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Marca: C.OEFT
Números de equipo original: A2540507101
Nombre del producto: Tornillo central
Modelo compatible: /
Estado del producto: Nuevo
Peso del producto: 0,0767 kg
Tamaño del embalaje: 10*4,5*4,5 cm
Embalaje del producto: Embalaje neutro
Serie de coches: Alemania
Tipo de coche: Para Mercedes-Benz
Como "enlace de transmisión central" entre la válvula central y el fáser del árbol de levas, se acopla con los dientes internos del fáser a través de una estructura de rosca de ultra alta precisión (error de paso ≤0,008 mm, grado de precisión de la rosca 4H/5 g). Convierte la potencia hidráulica producida por la válvula central en el par de rotación del árbol de levas, lo que permite un ajuste refinado de la sincronización de las válvulas. Además, la cabeza del tornillo integra una "ranura de posicionamiento de media llave" para bloquear la posición de referencia inicial del fáser, asegurando que la desviación de fase del sistema VVT sea ≤±0,2° cuando arranca el motor. Esto evita los trastornos en la sincronización de apertura y cierre de válvulas causados por la deriva de fase, lo que lo convierte en un componente de posicionamiento clave para que el motor A254 logre un "control coordinado de la sincronización y la elevación de las válvulas".
2. Regulación dinámica de la presión del aceite y estabilización del flujo del circuito de aceite
Un micropaso de aceite escalonado (diámetro mínimo φ1,2 mm, error de diámetro ≤0,05 mm) pasa a través del tornillo, que puede cooperar con la válvula central para ajustar el flujo del circuito de aceite en tiempo real según las condiciones de funcionamiento del motor:
·Baja velocidad, baja carga (desplazamientos urbanos): el área de la sección transversal del paso de aceite se estrecha automáticamente, controlando la fluctuación del flujo de aceite ≤1,5% para evitar la vibración inactiva causada por el ajuste excesivo del fáser. También reduce el consumo de energía del sistema hidráulico, alineándose con el principio de "baja potencia y alta eficiencia". concepto de diseño de los motores de nueva generación de Mercedes-Benz;
·Alta velocidad, alta carga (adelantamiento a alta velocidad/ascenso a plena carga): el área de la sección transversal del paso de aceite se expande sincrónicamente, aumentando la velocidad de suministro de aceite en un 25%-30% y asegurando el tiempo de respuesta del fáser ≤0,18 segundos. Combinado con el sistema "turbo eléctrico + turbo de escape" del motor A254. tecnología biturbo, mejora rápidamente la precisión del ajuste de la válvula, aumentando la estabilidad máxima de salida de potencia entre un 8% y un 10%;
·Arranque en frío (por debajo de -15 ℃): la pared interior del conducto de aceite está recubierta con un "recubrimiento anticoagulante de baja temperatura" (espesor de recubrimiento 3-5μm), lo que reduce la tasa de adhesión viscosa del aceite a baja temperatura (del 28% de los tornillos comunes al 9%). Esto evita retrasos en el control de válvulas causados por bloqueos del circuito de aceite, lo que aumenta la tasa de éxito de la inicialización del sistema de válvulas durante los arranques en frío al 99,5%.
Fabricado en estricto cumplimiento de las especificaciones técnicas originales (estándares OE) del motor Mercedes-Benz A254, el tamaño de la rosca del tornillo (M10×1,25), el diámetro de la cabeza (error ≤0,015 mm) y la profundidad de la ranura de posicionamiento coinciden completamente con la válvula central y el fáser del motor A254. Puede reemplazar directamente piezas originales sin modificaciones, adaptándose a modelos convencionales como los nuevos Clase C C200L/C300L (W206) y Clase E E260L/E300L (W214). Evita la "desviación de adaptación" problemas comunes con las piezas de posventa, como el ruido de la transmisión causado por una holgura excesiva de rosca (tasa de falla del 15% para piezas de posventa) y errores de control de válvulas causados por bloqueos en el paso de aceite (tasa de ocurrencia del 10% para piezas de posventa). También es compatible con el sistema de diagnóstico original de Mercedes-Benz (Xentry), que admite la calibración de parámetros de componentes y la resolución de problemas de fallas.
2. Materiales y mano de obra originales de alta calidad, mayor durabilidad que las piezas del mercado de accesorios
·Material principal: Adopta acero inoxidable martensítico endurecido por precipitación. (grado 17-4PH) especificado por Mercedes-Benz, reforzado mediante "tratamiento en solución + envejecimiento a baja temperatura" procesos. Tiene una resistencia a la tracción ≥1100MPa y una dureza ≥HV550, con una resistencia a la fatiga un 70% mayor que los tornillos de acero inoxidable comunes. Puede soportar un par de impacto instantáneo (par de impacto máximo ≥45 N·m) bajo el funcionamiento a alta velocidad del motor A254, evitando la rotura o deformación del tornillo;
·Proceso de fabricación de precisión: los hilos se forman mediante "formación por rollo + calibración láser". con una rugosidad de la superficie de la rosca Ra ≤0,8μm para reducir el desgaste del metal durante el acoplamiento. El paso de aceite interno se procesa mediante "perforación EDM + bruñido". para garantizar un flujo de aceite suave y sin rebabas, evitando riesgos de bloqueo causados por la acumulación de impurezas del aceite.
Las pruebas muestran que su vida útil en condiciones normales de funcionamiento alcanza los 150.000-180.000 km, superando con creces la vida útil de 60.000-80.000 km de las piezas de repuesto, lo que reduce significativamente la frecuencia de mantenimiento y sustitución posteriores.
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