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Marca: C.OEFT
Números de equipo original: 06L109259A
Nombre del producto: Válvula de control de aceite
Modelo compatible:
06L109259A, 06H109259A, 06H109259C, 06J109259A, 06L109259D, 101017010, L06J109259A, L06L109259A, L06L109259D
Estado del producto: Nuevo
Peso del producto: 0.700KG
Tamaño del embalaje: 15*7,5*6cm
Embalaje del producto: Embalaje neutro
Serie de coches: Alemania
Tipo de coche: Para Audi
1.Control y desvío precisos de la presión del aceite para el sistema VVT
Recibe señales eléctricas en tiempo real de la unidad de control del motor (ECU) y, a través de la respuesta de alta frecuencia (frecuencia de respuesta ≥40 Hz) del carrete interno de alta precisión (precisión de desplazamiento de hasta 0,005 mm), controla con precisión la presión (rango de ajuste: 0,6-12,5 bar) y la trayectoria del flujo del aceite de motor de alta presión. Según las condiciones de funcionamiento del motor (velocidad, carga, temperatura del agua de refrigeración), distribuye con precisión el aceite a la "cámara de avance de sincronización" y a la cámara de avance de sincronización. o "cámara de retardo de sincronización" del fáser del árbol de levas (actuador de posición del árbol de levas), que proporciona potencia hidráulica estable y controlable para el ajuste de la fase del árbol de levas. Al garantizar un error de precisión de ajuste de fase de ≤±0,6°, sirve como "núcleo hidráulico" para que el sistema VVT logre cambios dinámicos de sincronización.
2.Optimización dinámica de la fase del árbol de levas para adaptarse a las características del motor Audi
Al regular la presión del aceite para impulsar la rotación del rotor dentro del sincronizador del árbol de levas, cambia el ángulo relativo entre el árbol de levas y el cigüeñal, ajustando así dinámicamente la sincronización de apertura/cierre de la válvula de admisión y el ángulo de superposición de las válvulas para que coincida con los escenarios de uso dual de los modelos Audi ("desplazamientos urbanos + crucero de alta velocidad"):
·Condiciones de baja velocidad y carga baja (carreteras congestionadas/arranque): Avanza el tiempo de apertura de las válvulas de admisión y aumenta el ángulo de superposición de las válvulas para mejorar la eficiencia de eliminación de cilindros, aumentando el par a baja velocidad del motor entre un 6% y un 8% (por ejemplo, para la versión de bajo consumo Audi A4L 2.0T, el par a 1500 rpm aumenta en aproximadamente 20 N·m) y optimizando la respuesta de potencia durante el retraso en el arranque y a baja velocidad. siguiente;
·Condiciones de alta velocidad y alta carga (adelantamiento a alta velocidad/carga completa): Retrasa el tiempo de cierre de la válvula de admisión y extiende la carrera de admisión. Combinado con las tecnologías de motor de Audi, como la "bomba de aceite de desplazamiento variable" y "elevación de válvula variable AVS" esto aumenta la potencia máxima de salida (la potencia aumenta aproximadamente entre un 4% y un 5%) para satisfacer las demandas de potencia para la conducción a alta velocidad y evitar la atenuación de potencia a alta velocidad.
1. Adaptación de nivel OE de Audi con alta compatibilidad que cubre múltiples modelos
Fabricado en estricta conformidad con los estándares técnicos de equipo original (OE) de Audi, el tamaño de la interfaz del cuerpo de la válvula, la carrera del carrete y las especificaciones del conector de señal eléctrica coinciden completamente con los conductos de aceite de la culata y el sistema de señal de la ECU de una variedad de modelos Audi convencionales (por ejemplo, A3 Limousine, A4L B9, Q5L 40 TFSI). Puede reemplazar directamente piezas originales sin modificaciones ni ajustes adicionales. Compatible con múltiples series de motores Audi como EA888 Gen3 (1.8T/2.0T) y EA211 1.4T, su compatibilidad supera con creces la de las piezas de repuesto ordinarias "adaptadas para un solo modelo", afirmó. reducir la presión del inventario de piezas para las empresas de reparación. La tasa de éxito de la instalación es del 100%, evitando problemas como fugas de aceite (tasa de falla de piezas de repuesto de aproximadamente el 13%), presión anormal y trastornos de sincronización causados por una mala adaptación.
2. Diseño para condiciones de funcionamiento severas con una vida útil que supera con creces las piezas del mercado de repuestos
Centrándose en las características de los motores Audi (alta relación de compresión (por ejemplo, 11,7:1 para EA888 Gen3) y alta carga turboalimentada), se realizan mejoras en los materiales y la estructura:
·Material del cuerpo de la válvula: Adopta una aleación de aluminio fundido a presión de alta resistencia especificada por Audi (resistencia a la tracción ≥300MPa), con tratamiento antioxidante dual de "anodización dura + revestimiento de resina epoxi multicapa". logrando una resistencia a la corrosión por niebla salina de 900 horas (frente a aproximadamente 350 horas para piezas de repuesto). Puede soportar una presión de aceite superior a 12,5 bar y temperaturas extremas de -45 ℃ a 175 ℃ dentro del motor;
·Carrete y Sellos: El carrete está hecho de acero inoxidable (dureza ≥HV540) con excelente resistencia al desgaste; los sellos están hechos de un material compuesto de caucho fluorado resistente al aceite y a altas temperaturas y politetrafluoroetileno (PTFE) (rango de resistencia a la temperatura: -45 ℃ ~ 200 ℃), con una fuerte resistencia a la adhesión de lodos de aceite y a la corrosión química. Puede resistir eficazmente la erosión causada por los aditivos del aceite y los productos turboalimentados de alta temperatura, evitando la pérdida de presión causada por fallas en el sello.
Las pruebas muestran que su vida útil puede alcanzar los 80.000-100.000 kilómetros en condiciones normales de funcionamiento, superando con creces los 40.000-50.000 kilómetros de las piezas de recambio ordinarias, lo que reduce la frecuencia de sustituciones posteriores y los costes de mantenimiento.
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